行車改造項目占地面積35.84畝，建築面積26283.58平米
，達到穩定運營後，每年銷售收入穩定在1953.20萬元人民币左右，利潤穩定在3.20萬元人民币左右。行車改造項目總投資額爲4480.20萬元，20%申請政府資金支持，80%自有資金解決，投資利潤率爲0.07%；項目投資财務内部收益率（稅後）爲0.01%，投資回收期（稅後）爲14000.63年，盈虧平衡點 BEP=52.30%。

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行車改造項目申請報告（發改立項審批使用）

項目申請報告通用文本目錄
國家發改委公告的目錄

第一章 行車(chē)改造項目單(dān)位及拟建行車(chē)改造項目情況
一、行車改造單位情況。
包括行車改造項目單位的主營業務、營業期限、資産負債、企業投資人（或者股東）構成、主要投資行車改造項目、現有行車改造生産能力、行車改造項目單位近幾年信用情況等内容。
二、拟建行車改造項目情況。
包括拟建行車改造項目的建設背景、建設地點
、主要建設内容、建設（開發）規模與産品方案、工程技術方案、主要設備選型、配套公用輔助工程、投資規模和資金籌措方案等。拟建行車改造項目與國民經濟和社會發展總體規劃、主體功能區規劃、專項規劃、區域規劃等相關規劃銜接和協調情況，拟建行車改造項目的産業政策、技術标準和行業準入分析。拟建行車改造項目取得規劃選址、土地利用等前置性要件的情況。

第二章 資源開(kāi)發(fā)及綜合利用分析
一
、資源開發方案。資源開發類行車改造項目，包括對金屬礦、煤礦、石油天然氣礦、建材礦以及水（力）、森林等資源的開發，應分析拟開發資源的可開發量、自然品質、賦存條件、開發價值等，評價是否符合資源綜合利用的要求。

 

二、資源利用方案。
包括行車改造項目需要占用的重要資源品種、數量及來源情況；多金屬、多用途化學元素共生礦、伴生礦、尾礦以及油氣混合礦等的資源綜合利用方案；通過對單位生産能力主要資源消耗量指标的對比分析，評價資源利用效率的先進程度；分析評價行車改造項目建設是否會對地表（下）水等其它資源造成不利影響。

三
、資源節約措施
闡述行車改造項目方案中作爲原材料的各類金屬礦、非金屬礦及能源和水資源節約以及行車改造項目廢棄物綜合利用等的主要措施方案。對拟建行車改造項目的資源能源消耗指标進行分析，闡述在提高資源能源利用效率、降低資源能源消耗、實現資源能源再利用與再循環等方面的主要措施，論證是否符合能耗準入标準及資源節約和有效利用的相關要求
。

第三章 生态環境影響分析
一、生态和環境現狀。

包括行車改造項目場址的自然生态系統狀況、資源承載力、環境條件、現有污染物情況和環境容量狀況等，明確行車改造項目建設是否涉及生态保護紅線以及與相關規劃環評結論的相符性。

項目位於迪慶州經濟開發區老虎箐工業園區。迪慶藏族自治州轄香格裏拉、德欽及維西傈僳族自治縣三縣。地處青藏高原東南緣，橫斷山脈南段北端，位於東經98°20＂～100°19＂，北緯26°52＂～29°16＂ 之間。東與四川木裏、麗江甯蒗縣接壤，南界麗江縣及怒江蘭坪、福貢縣，西與西藏左貢
、察隅縣及怒江貢山縣毗鄰，被與西藏芒康縣及四川甘孜的巴塘、德榮、鄉城縣交錯接壤。巍峨的怒山山脈、雲嶺山脈和中甸大雪山山脈(沙魯裏山脈)由北向南縱貫全州，著名的怒江
、瀾滄江、金沙江從青藏高原並流南下，在橫斷山脈地區構成聞名於世的地球奇觀——三江並流自然景觀。境内最高峰梅裏雪山主峰卡瓦格博峰海拔6740 m，最低點維西碧玉河口海拔1486 m，相對高差達5254 m。全州地勢由北向南逐漸降低，平均海拔3380m。
　全年經濟發展邁上新台階。初步核算，全省實現生産總值34061.2億元，比上年增長12.4%；其中，第一産業增加值2201.7億元，增長4.5%；第二産業增加值18416.1億元，增長12.5%；第三産業增加值13443.4億元，增長13.6%。人均地區生産總值44232元，按當年彙率折算達到6475美元。經濟結構進一步優化。三次産業增加值比例調整爲6.4∶54.1∶39.5。先進制造業水平提升，全年實現高新技術産業産值21987億元，增長19.5%，占規模以上工業比重達30%，比上年提高1.5個百分點。服務業特别是現代服務業增長加快、比重上升，實現服務業增加值13555.6億元，比上年增長13.6%，占GDP比重39.8%，提高1.1個百分點。新興行業加快發展，新能源、新醫藥、新材料、環保産業産值分别增長66%、30%、22%和21%，軟件業銷售收入增長35.7%，服務外包執行總額增長177%。非公有制經濟進一步發展，實現增加值在地區生産總值中的份額達64.1%，其中私營個體經濟比重爲39.4%，分别提高0.9個和2.3個百分點。城市化和城市現代化水平穩步提高，年末城市化率達55.6%，比上年提高1.3個百分點。區域發展格局進一步改善，加快推進蘇南轉型升級，鞏固蘇中、蘇北快速發展局面，蘇中、蘇北對全省經濟增長的貢獻份額達到42.3%，提高2.9個百分點，全面實施沿海地區發展規劃
。 　　節能減排取得明顯成效。大力推進資源節約型、環境友好型社會建設，實施重點節能減排項目，淘汰落後産能，深入開展化工生産企業專項整治。全年共實施1121個減排項目，關閉小火電組687.6萬千瓦，淘汰落後煉鐵能力245萬噸、落後煉鋼能力547.2萬噸，分别完成“十一五”總目标的224.3%、51.1%和77.4%。預計超額完成單位GDP能耗降低率的年度目标
。化學需氧量、二氧化硫排放量分别削減3.1%和4.1%，累計完成“十一五”減排總目标的98.93%和121.1%。 　　物價水平年内小幅上升。全年居民消費價格下降0.4%，降幅比上半年收窄1.3個百分點。食品價格上漲0.9%，其中豬肉下降19.4%、油脂下降24.3%、鮮蛋上漲0.6%、禽上漲1.3%、鮮菜上漲18.1%。原材料、燃料、動力購進價格下降8.1%，其中燃料動力類下降12.0%、黑色金屬材料類下降11.3%、有色金屬和電線類下降14.1%、化工原料類下降11.0%、建築材料及非金屬類下降0.6%。工業品出廠價格下降4.8%。農業生産資料價格下降2.4%。

二、生态環境影響分析。
包括生态破壞、特種威脅、排放污染物類型、排放量情況分析，水土流失預測，對生态環境的影響因素和影響程度，對流域和區域生态系統及環境的綜合影響。
三、生态環境保護措施。
按照有關生态環境保護修複
、水土保持的政策法規要求，對可能造成的生态環境損害提出治理措施，對治理方案的可行性、治理效果進行分析論證。根據行車改造項目情況
，提出污染防治措施方案並進行可行性分析論證。

四、特殊環境影響。

分析拟建行車改造項目對曆史文化遺産(chǎn)、自然遺産(chǎn)、自然保護區、森林公園、重要濕地、風景名勝和自然景觀等可能造成的不利影響，並(bìng)提出保護措施。

第四章 經濟影響分析
一、社會經濟費用效益或費用效果分析。
從資源綜合利用和生态環境影響等角度，評價拟建行車改造項目的經濟合理性。

二、行業影響分析。

闡述行業現狀的基本情況以及企業在行業中所處地位，分析拟建行車改造項目對所在行業及關聯産業發展的影響，尤其對産能過剩行業注重宏觀總量分析影響
，避免資源浪費和加劇生态環境惡化，並對是否可能導緻壟斷，是否符合重大生産力布局等進行論證。
本産(chǎn)品生産(chǎn)的相關(guān)企業: 安徽神功機械有限責任公司  

 2011年1-12 月，山東省電工機械專用設備制造業累計實現産品銷售收入325.00 億元，比上年同期增長37.14% ，山東省電工機械專用設備制造業累計實現利潤總額22.51億元，上年同期爲15.88億元。山東省電工機械專用設備制造業總規模以上企業數量275家，虧損企業17家，虧損總額爲0.77億元，上年同期爲0.36億元。山東省電工機械專用設備制造業産品銷售稅金及附加爲1.96億元
，去年同期爲1.57億元，增長24.78%。
2011年1-12 月
，山東省電工機械專用設備制造業資産總計242.78 億元、比去年同期增加16.51% ;負債合計104.64 億元，比去年同期增加83.42% ；電工機械專用設備制造業平均資産負債率爲43.10% 。電工機械專用設備制造業應收帳款額爲46.13億元，比去年同期增長26.91% ，銷售成本爲261.66億元，比去年同期增長35.76% ，銷售費用爲10.25億元，比去年同期增長27.31% ，電工機械專用設備制造業管理費用爲16.37億元，比去年同期增長27.01% ，電工機械專用設備制造業财務費用爲1.67億元，比去年同期增長41.55%， 電工機械專用設備制造業全部從業人員平均人數爲43230人。

三、區域經濟影響分析。
對於區域經濟可能産生重大影響的行車改造項目，應從區域經濟發展、産業空間布局、當地财政收支、社會收入分配、市場競争結構、對當地産業支撐作用和貢獻等角度進行分析論證。
四、宏觀經濟影響分析。


投資規模巨大、對國民經濟有重大影響的行車改造項目，應進行宏觀經濟影響分析。涉及國家經濟安全的行車改造項目，應分析拟建行車改造項目對經濟安全的影響，提出維護經濟安全的措施。

第五章 社會影響分析

一、社會影響效果分析。
闡述拟建行車改造項目的建設及運營活動對行車改造項目所在地可能産生的社會影響和社會效益。其中要對就業效果進行重點分析。
二、社會适應性分析。

分析拟建行車改造項目能否爲當地的社會環境、人文條件所接納，評價該行車改造項目與當地社會環境的相互适應性，提出改進性方案。
三、社會穩定風險分析。
重點針對拟建行車改造項目直接關系人民群衆切實利益且涉及面廣、容易引發的社會穩定問題
，在風險調查、風險識别、風險估計、提出風險防範和化解措施、判斷風險等級基礎上，從合法性、合理性、可行性和可控性等方面進行分析。
四、其他社會風險及對策分析。
針對行車改造項目建設所涉及的其他社會因素進行社會風險分析，提出協調行車改造項目與當地社會關系、規避社會風險、促進行車改造項目順利實施的措施方案。